Чи будуть в Україні платні дороги після війни: пояснення експерта
В Україні після завершення війни можуть запровадити плату за користування окремими дорогами. Урядові чиновники вже називають це радше питанням часу, ніж гіпотетичною ідеєю. Йдеться про модель, за якої водії оплачуватимуть переважно сучасні та якісні траси, що відповідають високим стандартам безпеки та швидкості руху.
Про це заявив голова Агентства відновлення Сергій Сухомлин в інтерв’ю Texty. За його словами, держава не матиме достатньо ресурсів, щоб самостійно профінансувати повне відновлення і модернізацію дорожньої інфраструктури, навіть з урахуванням міжнародної допомоги.
Чому держава розглядає платні дороги?
Після війни Україна зіткнеться з масштабною потребою відбудови інфраструктури: від відновлення зруйнованих ділянок до повної модернізації доріг. Мова не лише про ремонт, а й про створення нової мережі швидкісних трас, сучасних розв’язок і якісного покриття.
Водночас державний бюджет, як зазначають у профільному агентстві, має багато паралельних пріоритетів — оборона, соціальні витрати, енергетика. Через це фінансування дорожньої сфери може залишатися обмеженим, а частину витрат доведеться перекладати на інші моделі, зокрема оплату за користування дорогами.
Як це працює в інших країнах і чого очікують для України?
У світі платні дороги є досить поширеною практикою. У багатьох країнах Європи водії вже давно оплачують користування інфраструктурою у різних форматах. Така система, наприклад, діє в окремих моделях в Угорщині, Молдові та Італії.
В Україні розглядають схожий підхід, але з акцентом на автоматизований облік і принцип "платиш за якість". Ідея полягає в тому, що кошти стягуватимуться лише за сучасні дороги, які реально забезпечують комфорт і безпеку руху.
"Для України, на мою думку, була б справедливою модель, коли водій платить лише за високоякісну інфраструктуру. Умовно кажучи, якщо дорога Київ — Житомир приведена до належного стану: рівне покриття, швидкий і безпечний рух, тоді водій розуміє, за що платить. Але якщо далі є проблемна ділянка (наприклад, об’їзна дорога під Житомиром, яка роками не добудовується й перебуває в аварійному стані), то за неї плата не має стягуватися", — зазначив Сухомлин.
Розглядається навіть варіант, коли оплата буде диференційованою. Наприклад, на маршруті, де лише частина траси є якісною, водій платитиме тільки за цей відрізок.
Окремо експерт підкреслив роль приватних інвесторів. Для них платні дороги — це зрозуміла модель повернення вкладень. Саме тому участь бізнесу може стати ключовою у реалізації таких проєктів.
Читайте також:
